История развития автомобилестроения

История развития автомобилестроения была начата с момента появления самодвижущегося экипажа с двигателем внутреннего сгорания. Были широко известны имена около 400 человек, их можно считать достойными претендентами на звания изобретателя автомобиля. На данный момент официально признаны изобретатели К. Бенц (1844- 1929) и Г. Даймлер (1834- 1900). Такие люди создают работоспособные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Самую первую машину создали с двумя колесами, вторая же приобрела абсолютные черты современного автомобиля. К. Бенц также начал с маленького трехколесного экипажа. Безлошадные экипажи спроса в Германии как правило не находили, а изобретатели же продавали патенты во Франции, именно благодаря этому они и становились ведущими в автомобильной среде.

Новые транспортные средства были названы самодвижущимся экипажем или другими словами вуатюр автомобилем. Спустя некоторое время самое первое слово названия было утеряно и машину тогда стали называть аутомобиль или просто автомобиль.

Двигатель считался транспортным. Работал он на смеси топлива с воздухом, это во многом обеспечивало очень высокую экономичность, автомобиль при этом не требовал больших запасов. Двигатель был очень легок и обладал большой литровой мощностью, которую снимали с объема двигателя.

На таком автомобиле впервые применил зажигание от магнето , эта идея была предложена Р. Бошем. Автомобили с магнето были актуальны до 30 х годов 20 века. Г. Даймлер стал одним из самых первых мастеров, которые применили на автомобильных двигателях карбюратор с пульверизационного вида, который состоял из смесительной камеры. Такая схема сохранилась и по данный момент.

Самые первые двигатели были довольно тихоходными, частота их вращения как правило не превышала 400 оборотов в минуту. Некоторые механизмы были открытыми также как и у стационарных силовых установок того временного промежутка.

Сходство первого автомобиля с конным экипажей сохранилось до начала 20 века. В конце 90 х годов 19 века создали так называемую классическую компоновку, которая отличалась расположением переднего привода и приводом на заднее колесо. Для связи с коробкой передач и для управления автомобилем применяли рулевое колесо вместо рукоятки.

Достаточное количество легковых автомобилей построили в то время на заводе Пузырева в Санкт Петербурге. К числу передовых конструктивных решений относятся алюминиевые картеры и шестерни с постоянным зацеплениям, их проектируют полностью из отечественного материала.